O 27 de setembro, o China-Europe Express "Global Yida" cheo de 100 TEU de mercadorías de exportación fixo o seu debut en Yiwu, Zhejiang, e precipitouse a Madrid, a capital de España, a 13.052 quilómetros de distancia.Un día despois, o China-Europe Express estaba totalmente cargado con 50 contedores de carga.O "Shanghai" navegou de Minhang a Hamburgo, Alemaña, que está a miles de millas de distancia, marcando o exitoso lanzamento do Shanghai-German China-Europe Express.
O arranque intensivo fixo que o tren China-Europe Express nunca se detivese durante as vacacións do Día Nacional.Os inspectores de trens marcaron o inicio dunha duplicación da carga de traballo de "No pasado, cada persoa inspeccionaba máis de 300 vehículos por noite, pero agora inspecciona máis de 700 vehículos por noite".Ao mesmo tempo, o número de trens abertos no contexto da epidemia mundial alcanzou un máximo histórico no mesmo período.
Os datos oficiais mostran que de xaneiro a agosto deste ano, os trens de mercadorías China-Europa abriron un total de 10.052 trens, que superaron os 10.000 trens dous meses antes que o ano pasado, transportando 967.000 TEU, un 32% máis e un 40% máis interanual. respectivamente, e a taxa global de contedores pesados foi do 97,9%.
No contexto do actual "difícil de atopar unha caixa" no transporte marítimo internacional e do forte aumento das tarifas de transporte, China-Europe Express proporcionou ás empresas de comercio exterior máis opcións.Pero ao mesmo tempo, a rápida expansión China-Europe Express tamén se enfronta a moitos pescozos de botella.
China-Europe Express Express quedou sen "aceleración" baixo a epidemia
A área de Chengyu é a primeira cidade do país en abrir un tren China-Europa.Segundo os datos do Grupo de Desenvolvemento do Investimento Portuario Ferroviario Internacional de Chengdu, de xaneiro a agosto deste ano lanzáronse case 3.600 trens de China-Europe Express (Chengyu).Entre elas, Chengdu está a fortalecer de xeito constante as tres liñas principais de Lodz, Nuremberg e Tilburg, innovando o modelo de operación "europeo" e conseguindo basicamente unha cobertura total de Europa.
En 2011, Chongqing abriu o tren Hewlett-Packard, e despois moitas cidades de todo o país abriron sucesivamente trens de mercadorías a Europa.A partir de agosto de 2018, o número acumulado de trens expresos China-Europa en todo o país alcanzou o obxectivo anual de 5.000 trens establecido no Plan de construción e desenvolvemento de trens expresos China-Europa (2016-2020) (en adiante denominado "Plan") ).
O rápido desenvolvemento do China-Europe Express durante este período beneficiouse da iniciativa "Belt and Road" e das zonas do interior que buscaban activamente establecer unha importante canle loxística internacional que conectase o mundo exterior.Nos oito anos de 2011 a 2018, a taxa de crecemento anual dos trens China-Europe Express superou o 100%.O que máis saltou foi en 2014, cunha taxa de crecemento do 285%.
O brote da nova epidemia de pneumonía da coroa en 2020 terá un impacto relativamente grande no transporte aéreo e marítimo e, debido á interrupción dos aeroportos e os peches de portos, China-Europe Express converteuse nun importante apoio para a cadea de subministración internacional e o número de cidades e aperturas aumentou significativamente.
Segundo os datos de China Railway Group, en 2020 abriranse un total de 12.400 trens de mercadorías China-Europa e o número anual de trens superará os 10.000 por primeira vez, o que supón un aumento interanual do 50 %;transportáronse un total de 1.135 millóns de TEUs de mercadorías, o que supón un incremento interanual do 56 %, e a taxa integral de contedores pesados alcanzará o 98,4 %.
Coa reanudación gradual do traballo e da produción en todo o mundo, especialmente desde principios deste ano, a demanda de transporte internacional aumentou moito, o porto está congestionado e é difícil atopar unha caixa e o prezo do envío tamén aumentou moito. .
Como observador a longo prazo no campo do transporte marítimo internacional, Chen Yang, editor-xefe de Xinde Maritime Network, unha plataforma profesional de consultoría de información sobre transporte marítimo, dixo a CBN que desde o segundo semestre de 2020, a tensión na cadea de subministración de contedores non mellorou significativamente, e a tarifa de frete este ano é aínda máis frecuente.Establece un récord.Aínda que oscila, a taxa de frete desde Asia ata o oeste dos EUA aínda é máis de dez veces máis alta que antes da epidemia.Estímase de forma conservadora que esta situación continuará ata 2022, e algúns analistas incluso cren que continuará ata 2023. "O consenso da industria é que o pescozo de botella no abastecemento de contedores é definitivamente desesperado este ano".
China Securities Investment tamén cre que a super temporada alta para a consolidación pode estenderse ata un récord.Baixo a influencia de varios incidentes da epidemia, o caos na cadea de subministración global intensificouse e aínda non hai signos de mellora na relación entre oferta e demanda.Aínda que novos pequenos transportistas seguen uníndose ao mercado do Pacífico, a capacidade efectiva global do mercado mantense ao redor de 550.000 TEU por semana, o que non ten ningún efecto obvio na mellora da relación entre oferta e demanda.Durante a epidemia, mellorouse a xestión e o control do porto dos barcos de escala, o que agravou os atrasos no horario e a contradición entre oferta e demanda.O patrón de mercado unilateral provocado polo grave desequilibrio entre oferta e demanda pode continuar por moito tempo.
A "aceleración" dos trens China-Europe Express que se quedan sen a epidemia corresponde á forte demanda do mercado.Os datos oficiais mostran que desde este ano, os trens China-Europe Express que entran e saen do país polo porto ferroviario de Manzhouli superaron a marca dos 3.000.En comparación co ano pasado, os 3.000 trens foron completados case dous meses antes, mostrando unha tendencia de crecemento sostido e rápido.
Segundo o Informe de datos expresos do ferrocarril China-Europe emitido pola Administración Estatal de Ferrocarrís, no primeiro semestre deste ano mellorouse aínda máis a capacidade dos tres corredores principais.Entre elas, o Corredor Oeste abriu 3.810 filas, o que supón un incremento do 51% interanual;o Corredor Leste abriu 2.282 filas, o que supón un incremento do 41% interanual;A canle abriu 1285 columnas, o que supón un incremento interanual do 27%.
Baixo a tensión do transporte marítimo internacional e o rápido aumento das tarifas de transporte, China-Europe Express proporcionou programas complementarios para empresas de comercio exterior.
Chen Zheng, director xeral de Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., dixo a China Business News que o tempo de transporte do China-Europe Express agora reduciuse a unhas dúas semanas.O importe específico da carga varía dependendo do axente, e a cotización de carga de contedores de 40 pés actualmente é duns 11.000 dólares estadounidenses, a carga de contedores de envío actual aumentou a case 20.000 dólares estadounidenses, polo que se as empresas usan o China-Europe Express, poden aforrar custos ata certo punto e, ao mesmo tempo, a puntualidade do transporte non é mala.
De agosto a setembro deste ano, un gran número de artigos de Nadal non se puideron enviar a tempo debido a "unha caixa difícil de atopar".Qiu Xuemei, director xeral de vendas de Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., dixo unha vez a China Business News que están considerando enviar algunhas mercadorías a Rusia ou países de Oriente Medio desde o transporte marítimo a terrestre para a súa exportación.
Non obstante, o rápido crecemento de China-Europe Express aínda non é suficiente para formar unha alternativa ao transporte marítimo.
Chen Zheng dixo que o transporte internacional de carga aínda se basea principalmente no transporte marítimo, representando preto do 80%, e o transporte aéreo entre o 10% e o 20%.A proporción e o volume dos trens expresos China-Europa son relativamente limitados e pódense proporcionar solucións complementarias, pero non é un substituto do transporte marítimo ou aéreo.Polo tanto, o significado simbólico da apertura do tren exprés China-Europa é maior.
Segundo os datos do Ministerio de Transportes, en 2020, o tráfico de contedores dos portos costeiros será de 230 millóns de TEU, mentres que os trens China-Europe Express transportarán 1.135 millóns de TEU.De xaneiro a agosto deste ano, o volume de contedores dos portos costeiros de todo o país foi de 160 millóns de TEU, mentres que o número total de colectores enviados polos trens China-Europa no mesmo período foi de só 964.000 TEU.
Yang Jie, comisario do Centro de Servizos Exprés Internacional da Asociación de Comunicacións e Transporte de China, tamén cre que aínda que China-Europe Express só pode substituír un puñado de mercadorías, o papel de China-Europe Express sen dúbida reforzarase aínda máis.
O quecemento comercial China-Europa aumenta a popularidade de China-Europe Express
De feito, a popularidade actual de China-Europe Express non é unha situación temporal, e a razón detrás non é só polo aumento do transporte marítimo.
"As vantaxes da estrutura de dobre ciclo de China reflíctense primeiro nas súas relacións económicas e comerciais coa Unión Europea".Wei Jianguo, ex-viceministro do Ministerio de Comercio e vicepresidente do Centro de Intercambio Económico Internacional de China, dixo que desde a perspectiva das relacións económicas, este ano 1~ En agosto, o comercio China-UE foi de 528.900 millóns de dólares estadounidenses, un aumento do 32,4%, das que as exportacións do meu país foron de 322,55 millóns de dólares, un aumento do 32,4%, e as importacións do meu país foron de 206,35 millóns de dólares, un aumento do 32,3%.
Wei Jianguo cre que este ano é moi probable que a UE supere de novo á ASEAN e volva a ser o maior socio comercial de China.Isto tamén significa que China e a UE converteranse nos principais socios comerciais do outro, e "as relacións económicas e comerciais China-UE marcarán un futuro brillante".
Aínda que o tren de mercadorías China-Europa transporta actualmente unha proporción relativamente limitada da economía e do comercio China-Europa, prevé que o comercio China-UE superará os 700.000 millóns de dólares estadounidenses, e co rápido aumento dos trens de mercadorías China-Europa, será posible transportar 40-50 mil millóns de dólares estadounidenses en transporte internacional de mercadorías.O potencial é enorme.
Paga a pena mencionar que moitos países están prestando máis atención ao China-Europe Express para mellorar a eficiencia do despacho de aduanas."Os portos de China-Europe Express son mellores que os dos Estados Unidos e da ASEAN en canto a desconxestión e manipulación de contedores.Isto permite que China-Europe Express desempeñe un papel como comando no comercio sino-europeo.Wei Jianguo dixo: "Aínda que aínda non é suficiente.A principal forza, pero fixo un moi bo papel como posto de avanzada".
tamén ten un gran sentimento sobre esta empresa.Alice, a xerente de envíos de Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., dixo a CBN que unha empresa que exportaba orixinalmente aos Estados Unidos tamén aumentou o seu volume de exportacións ao mercado europeo este ano, cun aumento de preto do 50% ata Europa.Isto aumentou aínda máis a súa atención ao China-Europe Railway Express.
Desde a perspectiva dos tipos de mercadorías transportadas, China-Europe Express ampliouse desde o portátil inicial e outros produtos electrónicos a máis de 50.000 tipos de produtos, como pezas de automóbiles e vehículos, produtos químicos, maquinaria e equipos, paquetes de comercio electrónico e produtos médicos. equipamento.O valor anual de mercadorías dos trens de mercadorías aumentou de 8.000 millóns de dólares en 2016 a case 56.000 millóns de dólares en 2020, un aumento de case 7 veces.
A situación do "contedor baleiro" dos trens China-Europe Express tamén está a mellorar: no primeiro semestre de 2021, a relación de viaxes de ida e volta alcanzou o 85%, o mellor nivel da historia.
O China-Europe Express "Shanghai", que foi lanzado o 28 de setembro, xogará ao máximo o papel dos trens de retorno para estimular as importacións.A mediados de outubro, o China-Europe Express "Shanghai" volverá a Shanghai desde Europa.Exposicións como audio, localizador de vehículos de saneamento a gran escala e equipos de resonancia magnética nuclear entrarán no país en tren para participar no IV CIIE.A continuación, tamén aproveitará a eficiencia do transporte para introducir no mercado chinés máis produtos básicos de alto valor como viño, produtos de luxo e instrumentos de alta gama por medio de ferrocarrís transfronteirizos.
Como unha das compañías de plataformas con liñas máis completas, máis portos e plans máis precisos para cumprir a plataforma de operación de trens de mercadorías China-Europa doméstica, Yixinou é o único holding de propiedade privada do sector cunha cota de mercado de 12% dos envíos totais no país.Tamén este ano conseguiu un aumento nos trens de retorno e os valores de carga.
Do 1 de xaneiro ao 1 de outubro de 2021, a plataforma China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu lanzou un total de 1.004 trens e enviáronse un total de 82.800 TEU, o que supón un aumento interanual do 57,7%.Entre eles, embarcáronse un total de 770 trens de saída, cun incremento interanual do 23,8%, e un total de 234 trens, o que supón un incremento interanual do 1413,9%.
Segundo as estatísticas de Yiwu Customs, de xaneiro a agosto deste ano, Yiwu Customs supervisou e aprobou o valor de importación e exportación de trens China-Europe Express "Yixin Europe" de 21.410 millóns de yuans, un aumento interanual do 82,2%. das cales as exportacións foron de 17.410 millóns de yuans, un aumento interanual do 50,6%, e as importacións de 4.000 millóns de yuans.Yuan, un aumento interanual de 1955,8%.
O 19 de agosto partiu o tren número 3.000 do tren "Yixinou" na plataforma de Yiwu.O operador de plataformas Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. emitiu un coñecemento de embarque de transporte multimodal ferroviario, avalando a "materialización do coñecemento de embarque de transporte multimodal ferroviario".As empresas comerciais usan o coñecemento de embarque como proba para obter un "préstamo de carga" ou "préstamo de carga" do banco."Préstamo de crédito.Este é un avance histórico na innovación empresarial da "materialización do coñecemento de embarque de transporte multimodal ferroviario", que marca o desembarco oficial da emisión de cartas de embarque e de crédito bancario da "materialización do coñecemento de transporte multimodal ferroviario" China-Europe Express.
Wang Jinqiu, presidente de Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., dixo que o China-Europe Express "Shanghai" non ten subvencións gobernamentais e é transportado enteiramente por empresas de plataformas operadas polo mercado.Co descenso gradual das subvencións para os trens China-Europe Express, Shanghai tamén explorará un novo camiño.
As infraestruturas convertéronse nun pescozo de botella clave
Aínda que o China-Europe Express Express está a mostrar un crecemento explosivo, aínda ten moitos problemas.
A conxestión non só se produce nos portos costeiros, senón que reúnense un gran número de trens de mercadorías China-Europa, o que exerce unha enorme presión sobre as estacións de ferrocarril, especialmente os portos ferroviarios.
O tren China-Europa divídese en tres pasaxes: oeste, central e leste, pasando por Alashankou e Horgos en Xinjiang, Erlianhot en Mongolia Interior e Manzhouli en Heilongjiang.Ademais, debido á incoherencia dos estándares ferroviarios entre China e os países da CEI, estes trens teñen que pasar por aquí para cambiar as súas vías.
En 1937, a Asociación Ferroviaria Internacional fixo un regulamento: un ancho de 1435 mm é un ancho estándar, un ancho de 1520 mm ou máis é un ancho ancho e un ancho de 1067 mm ou menos considérase como vía estreita.A maioría dos países do mundo, como China e Europa Occidental, usan calibres estándar, pero Casaquistán, Kirguizistán, Uzbekistán, Taxiquistán, Rusia e outros países da CEI usan calibres anchos.Como resultado, os trens que circulan pola "liña principal do ferrocarril paneurasiático" non poden converterse en "eurasiáticos a través de trens".
Unha persoa relacionada dunha compañía de trens presentou que, debido á conxestión portuaria, en xullo e agosto deste ano, o National Railway Group reduciu o número de trens China-Europa operados por varias compañías ferroviarias.
Debido á conxestión, a puntualidade do China-Europe Express tamén está restrinxida.Un responsable do departamento de loxística dunha empresa díxolle a CBN que a empresa importara anteriormente algunhas pezas e accesorios de Europa a través do China-Europe Express, pero que debido aos requisitos de puntualidade máis altos que se producían agora, o China-Europe Express non podía cumprir os requisitos. requisitos e transferiu esta parte da mercadoría á importación aérea..
Wang Guowen, director do Instituto de Investigación de Desenvolvemento Integral do Instituto de Loxística e Xestión da Cadea de Subministración de China (Shenzhen), dixo a CBN que o actual pescozo de botella reside nas infraestruturas.No que a China se refire, está ben abrir 100.000 trens ao ano.O problema é cambiar a pista.De China a Rusia, a vía estándar debe cambiarse a unha vía ancha, e de Rusia a Europa, debe cambiarse dunha vía ancha a unha vía estándar.Dous cambios de pista formaron un enorme pescozo de botella.Isto implica o asentamento de instalacións de cambio de ferrocarril e instalacións da estación.
Un investigador senior da industria dixo que a falta de infraestrutura de China-Europe Express, especialmente a infraestrutura ferroviaria nacional ao longo da liña, provocou unha escaseza de capacidade de transporte de China-Europe Express.
A "Planificación" tamén propón promover activamente o desenvolvemento conxunto do plan ferroviario euroasiático cos países da liña ferroviaria China-Europa e promover de xeito constante a construción de ferrocarrís no exterior.Acelerar o avance dos estudos preliminares dos proxectos ferroviarios China-Kirguizistán-Ucraína e China-Paquistán.Os ferrocarrís de Mongolia e Rusia poden actualizar e renovar liñas obsoletas, mellorar o trazado das estacións e as instalacións e equipamentos de apoio das estacións fronteirizas e estacións de recarga ao longo da liña e promover a correspondencia e conexión das capacidades de liña puntual da China-Rusia. -Ferrocarril de Mongolia.
Non obstante, é difícil comparar as capacidades de construción de infraestruturas estranxeiras con China.Polo tanto, Wang Guowen propuxo que a solución é esforzarse para que todos os portos introduzan as vías e cambien de vía dentro de China.Coas capacidades de construción de infraestruturas de China, a capacidade de cambiar de vía pódese mellorar moito.
Ao mesmo tempo, Wang Guowen tamén suxeriu que se debería reforzar a infraestrutura ferroviaria orixinal na sección doméstica, como a reconstrución de pontes e túneles e a introdución de contedores de dous pisos.“Nos últimos anos prestamos máis atención ao transporte de pasaxeiros, pero a infraestrutura de carga non se mellorou moito.Polo tanto, a través da renovación de pontes e túneles, aumentou o volume de transporte e mellorouse a fiabilidade económica da operación do tren”.
A fonte oficial do National Railway Group tamén afirmou que, desde este ano, a implementación dos proxectos de expansión e transformación portuaria de Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli e outros proxectos de transformación e expansión do porto mellorou efectivamente a capacidade de paso de entrada e saída de China-Europe Express.De xaneiro a agosto deste ano, abríronse 5125, 1766 e 3139 trens no corredor oeste, central e oriental do ferrocarril China-Europa, o que supón un aumento interanual do 37%, 15% e 35% respectivamente. .
Ademais, o 9 de setembro celebrouse a sétima reunión do Grupo de traballo conxunto de transporte de mercadorías ferroviarias China-Europa por videoconferencia.A reunión revisou as "Medidas de cooperación e preparación do horario do tren exprés China-Europa (proba)" e os borradores de "Medidas acordadas do Plan de transporte expreso China-Europa".Todas as partes acordaron asinar, e melloraron aínda máis a capacidade de organización do transporte doméstico e no exterior.
(Fonte: China Business News)
Hora de publicación: 21-Oct-2021
