A definición do dicionario dunha tormenta perfecta é "unha rara combinación de circunstancias individuais que en conxunto producen un resultado potencialmente catastrófico". Agora, esta afirmación aparece todos os días na industria de fixación, polo que aquí en Fastener + Fixing Magazine pensamos que deberíamos explorar se ten sentido.
O telón de fondo, por suposto, é a pandemia de coronavirus e todo o que vén con ela. No lado positivo, a demanda na maioría das industrias está polo menos a crecer, e en moitos casos está a disparar ata niveis case récord, xa que a maioría das economías se recuperan do Covid-19. restricións.Que este sexa o caso durante moito tempo e aquelas economías aínda duramente afectadas polo virus comecen a escalar a curva de recuperación.
Onde todo isto comeza a desentrañar é o lado da oferta, que se aplica a case todas as industrias de fabricación, incluídos os elementos de fixación. Por onde comezar?Materias primas para a fabricación de aceiro;dispoñibilidade e custo de calquera calidade de aceiro e moitos outros metais? Dispoñibilidade e custo do transporte global de contedores? Dispoñibilidade de man de obra? Medidas comerciais de austeridade?
A capacidade global de aceiro simplemente non está a seguir o ritmo do aumento da demanda. Con excepción de China, cando o Covid-19 chegou por primeira vez, a capacidade de aceiro debeu tardar en volver en liña a partir de paradas xeneralizadas. Aínda que hai dúbidas sobre se a industria siderúrxica está a retroceder para aumentar os prezos, non hai dúbida de que hai razóns estruturais para o atraso. Apagar un alto forno é complicado e reinicialo leva máis tempo e esforzo.
Este tamén é un requisito previo para unha demanda suficiente para manter un proceso de produción 24/7. De feito, a produción mundial de aceiro cru aumentou a 487 toneladas métricas no primeiro trimestre de 2021, preto dun 10% superior á no mesmo período de 2020, mentres no primeiro trimestre de 2020 mantívose case inalterable con respecto ao mesmo período do ano pasado1, polo que hai un crecemento real da produción. Non obstante, este crecemento foi desigual. A produción en Asia creceu un 13 % no primeiro trimestre de 2021, referíndose principalmente a China. .A produción da UE aumentou un 3,7% interanual, pero a produción norteamericana caeu máis dun 5%.Non obstante, a demanda mundial segue superando á oferta, e con iso un aumento dos prezos. Aínda máis perturbador en moitos sentidos é que os prazos de entrega foron inicialmente. máis de catro veces máis, e agora moito máis alá diso, se existe dispoñibilidade.
A medida que aumentou a produción de aceiro, o custo das materias primas disparouse ata alcanzar máximos históricos. No momento de escribir este artigo, os custos do mineral de ferro superaron o nivel récord de 2011 e ascenderon a 200 USD/t. Tamén aumentaron os custos do carbón de coque e da chatarra. .
Moitas fábricas de fixación de todo o mundo simplemente néganse a aceptar pedidos a calquera prezo, mesmo de grandes clientes habituais, porque non poden manter os cables seguros. Os prazos de produción cotizados en Asia adoitan ser de 8 a 10 meses no caso dun pedido. aceptado, aínda que escoitamos algúns exemplos de máis dun ano.
Outro factor que se denuncia cada vez máis é a escaseza de persoal de produción. Nalgúns países, isto é o resultado dos brotes e/ou restricións de coronavirus en curso, sendo a India case seguramente a máis afectada. Non obstante, mesmo en países con niveis de infección extremadamente baixos. , como Taiwán, as fábricas non poden contratar man de obra suficiente, cualificada ou non, para satisfacer a crecente demanda. Falando de Taiwán, quen siga a noticia dunha escaseza global de semicondutores saberá que o país está a sufrir actualmente unha seca sen precedentes que afecta a toda a industria manufacturera. sector.
Dúas consecuencias son inevitables. Os fabricantes e distribuidores de fixadores simplemente non poden permitirse os niveis de inflación excepcionalmente altos actuais -se queren sobrevivir como empresa-, teñen que incorrer en aumentos de custos masivos. A escaseza illada de certos tipos de fixación na cadea de subministración de distribución está agora. común.Un maiorista recibiu recentemente máis de 40 envases de parafusos: máis de dous terzos foron pedidos atrasados e é imposible prever cando se recibirán máis stocks.
Despois, por suposto, está a industria mundial de transporte de mercadorías, que leva seis meses sufrindo graves escasezas de contedores. A rápida recuperación de China da pandemia provocou a crise, que se viu agravada pola demanda durante a temporada alta de Nadal. O coronavirus afectou entón a manipulación de contedores. , especialmente en América do Norte, ralentizando a devolución das caixas ás súas orixes.A principios de 2021, as tarifas de envío duplicáronse, nalgúns casos, seis veces máis que un ano antes.A principios de marzo, a subministración de contedores mellorara lixeiramente e as tarifas de transporte suavizáronse.
Ata o 23 de marzo, un buque portacontedores de 400 metros de eslora permaneceu na Canle de Suez durante seis días. Pode que isto non pareza tanto, pero a industria global do transporte de contedores podería tardar ata nove meses en normalizarse por completo. Agora navegan buques portacontedores moi grandes. a maioría das rutas, aínda que diminuídas para aforrar combustible, só poden completar catro "ciclos" completos ao ano. Polo tanto, o atraso de seis días, unido á inevitable conxestión portuaria que o acompaña, fai que todo se desequilibre. Agora os buques e as caixas están fóra de lugar.
A principios deste ano, houbo protestas contra a industria do transporte marítimo que limitaba a capacidade para aumentar as tarifas de transporte. Quizais sexa así. Non obstante, o último informe mostra que menos do 1% da flota mundial de contedores está actualmente inactiva. Están sendo pedidos barcos novos e máis grandes, pero non se poñerá en funcionamento ata 2023. A dispoñibilidade de buques é tan crítica que, segundo se informa, estas liñas están movendo buques de contedores costeiros máis pequenos a rutas marítimas profundas, e hai unha boa razón, se Ever Given non é suficiente, para asegurarse de que os seus contedores estean asegurados.
Como resultado, as tarifas de frete están subindo e mostran signos de superar o pico de febreiro. De novo, o que importa é a dispoñibilidade, e non. Por suposto, na ruta de Asia ao norte de Europa, infórmase aos importadores de que non haberá prazas libres. ata xuño. A travesía só foi cancelada porque o buque non estaba en posición. Xa están en servizo os novos colectores, que custan o dobre debido ao aceiro. Non obstante, a conxestión portuaria e as devolucións lentas das caixas seguen sendo unha gran preocupación. A preocupación agora é esa estación punta non está moi lonxe;Os consumidores estadounidenses recibiron un impulso económico do plan de recuperación do presidente Biden;e na maioría das economías, os consumidores están reprimidos no aforro e están ansiosos por gastar.
Mencionamos as implicacións regulamentarias? O presidente Trump impuxo aranceis estadounidenses da "Sección 301" sobre elementos de fixación e outros produtos importados de China. O novo presidente Joe Biden optou ata agora por manter os aranceis a pesar da decisión posterior da OMC de que os aranceis violaban as regras do comercio mundial. Todos os remedios comerciais distorsionan os mercados, para iso están deseñados, aínda que moitas veces con consecuencias non desexadas. Estes aranceis provocaron o desvío de grandes pedidos de fixación dos EUA de China a outras fontes asiáticas, incluíndo Vietnam e Taiwán.
En decembro de 2020, a Comisión Europea iniciou procedementos antidumping sobre elementos de fixación importados de China. A revista non pode prexulgar as conclusións do comité: en xuño publicarase unha "divulgación previa" das súas medidas provisionais. Non obstante, a existencia da investigación significa que os importadores son ben conscientes do nivel arancelario anterior do 85% sobre elementos de fixación e teñen medo de facer pedidos das fábricas chinesas, que poden chegar despois de xullo, cando está previsto que se apliquen as medidas temporais. Pola contra, as fábricas chinesas negáronse a sacar pedidos. por temor a que se cancelen se/se se impoñan medidas antidumping.
Con importadores estadounidenses que xa absorben capacidade noutros lugares de Asia, onde os abastecementos de aceiro son críticos, os importadores europeos teñen opcións moi limitadas. O problema é que as restricións de viaxes por coronavirus fixeron que as auditorías físicas dos novos provedores sexan case imposibles de avaliar a calidade e as capacidades de fabricación.
A continuación, faga un pedido en Europa. Non é tan sinxelo. Segundo os informes, a capacidade de produción europea de fixadores está sobrecargada, case non hai materias primas adicionais dispoñibles. As garantías de aceiro, que establecen límites de cotas ás importacións de arame e barra, tamén limitan a flexibilidade á fonte. cables de fóra da UE. Oímos que os prazos de entrega das fábricas europeas de fixación (supoñendo que estean listas para recibir pedidos) son de entre 5 e 6 meses.
Resume dúas ideas.En primeiro lugar, independentemente da legalidade das medidas antidumping contra os fixadores chineses, o momento non será peor.Se se impoñan tarifas elevadas como en 2008, as consecuencias afectarán seriamente á industria europea de consumo de elementos de fixación. Outra idea é simplemente reflexionar sobre a importancia real dos fixadores. a industria de consumo que -nos atrevemos a dicir- moitas veces os subestima e dá por feitos. Os elementos de fixación raramente representan o un por cento do valor dun produto ou estrutura acabado. Pero se non existisen, o produto ou estrutura simplemente non podería ser feito.A realidade para calquera consumidor de fixadores neste momento é que a continuidade da subministración supera os custos e ter que aceptar prezos máis altos é moito mellor que deter a produción.
Entón, a tormenta perfecta? Os medios son moitas veces acusados de ser propensos á esaxeración. Neste caso, sospeitamos, se acaso, que se nos acusa de infravalorar a realidade.
Will uniuse a Fastener + Fixing Magazine en 2007 e pasou os últimos 14 anos experimentando todos os aspectos da industria dos fixadores: entrevistando a figuras clave do sector e visitando empresas e exposicións líderes en todo o mundo.
Will xestiona a estratexia de contidos para todas as plataformas e é o gardián dos altos estándares editoriais recoñecidos da revista.
Hora de publicación: 19-xan-2022
